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汽車動(dòng)力電池是占據(jù)整體質(zhì)量較大的結(jié)構(gòu)之一，電池箱體作為汽車動(dòng)力電池的防護(hù)零件，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、重量等方面都有具體的設(shè)計(jì)要求，與傳統(tǒng)金屬產(chǎn)品相比，電動(dòng)汽車復(fù)合材料電池外殼可實(shí)現(xiàn)整體輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，同時(shí)提高電池的能力密度，降低電池箱的自重，是未來材料多功能一體化的發(fā)展趨勢。

電動(dòng)汽車的電池外殼（也稱為框架、盒子或外殼）的主要目的是保持和保護(hù)電池。鋁和鋼是傳統(tǒng)的材料選擇。如外殼由純復(fù)合材料而不是鋁制成，則可節(jié)省多達(dá)40％的重量。車輛重量較輕時(shí)，需要較小的電池（或混合動(dòng)力車要減小的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸）來牽引車輛。所以電池箱體作為汽車動(dòng)力電池的防護(hù)零件，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、重量等方面等有具體的要求，這些連鎖的效應(yīng)都將在電動(dòng)汽車的車輛成本和行駛歷程中很好的體現(xiàn)。

隨著科技的發(fā)展，阻礙這種材料在汽車種普及的主要原因就是成本高，同時(shí)現(xiàn)代汽車配備的電子系統(tǒng)越來越多，對(duì)EMC的要求也隨之增加。復(fù)合材料也面臨的更多的挑戰(zhàn)，然后復(fù)合材料導(dǎo)電性能差，電池箱體這類部件所占比的設(shè)計(jì)成本就會(huì)被一定的壓縮，那是否有一種既能減輕電池盒子重量，堅(jiān)固框架的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，同時(shí)還能降低汽車制造成本的替代材料呢？

對(duì)于電動(dòng)汽車而言(xEV)，由于電機(jī)逆變器額外增加了電力電子設(shè)備，其對(duì)EMC的要求更甚，鍍金屬玄武巖纖維絲編織成復(fù)合材料布這種形式的產(chǎn)品順應(yīng)市場需求，這種纖維布實(shí)現(xiàn)減重的同時(shí)兼顧了電子元器件間互相干擾，是電池盒子的理想結(jié)構(gòu)材料。

大連義邦鍍金屬玄武巖纖維絲，特有的工藝技術(shù)使這些纖維比同類導(dǎo)電纖維便宜約十倍以上，同時(shí)材料在性能方面具有高達(dá)600°C的耐高溫和每米18歐姆的線電阻性能。鍍鋁玄武巖是為了向市場/行業(yè)提供更經(jīng)濟(jì)和更高效的材料/解決方案。

大連義邦鍍金屬玄武巖纖維絲，使用特有的紡絲技術(shù)生產(chǎn)廉價(jià)的高性能復(fù)合纖維，未來可在在電動(dòng)汽車或電磁屏蔽等方面具有長遠(yuǎn)的使用需求。與傳統(tǒng)復(fù)合材料相比，良好的導(dǎo)熱性和傳熱能力意味著它非常適用于電池外殼、過濾器中的電動(dòng)分流器、鑄鋁部件的增強(qiáng)或作為智能紡織品中的導(dǎo)電紗線等應(yīng)用。

雖然目前已有一定的碳纖維電池箱體在少量汽車中使用，未來需求潛力大，那么相應(yīng)的會(huì)提高生產(chǎn)成本，反之用一種可替代復(fù)合材料的鍍鋁玄武巖纖維的材料，在未來的大面積應(yīng)用碳纖維的新能源動(dòng)力汽車市場中將水到渠成。

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