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自行車已脫離傳統的代步工具，朝著多元化發展，如競技、健身、旅游等，碳纖維復合材料具有質量輕，用量少，強度高，塑性變形量小回彈好等等有點，隨著工業制造的飛速發展，碳纖維在自行車上的應用已屢見不鮮。

但是對于碳纖維自行車應各自材料不同，設計不同，所產生的工藝也有一定的差別，如碳纖維自行車在制造過程中，碳纖維部件非常容易斷裂，也就是人們常說的擔心為自行車韌性不容便宜的鋼架或鋁合金自行車。

其二，由于碳纖維部件事通過分層與樹脂結合在一起的纖維狀碳制成的，因自行車制造商在樹脂上由于工藝不當，吝嗇或只是不均勻地涂抹，則會形成間隙，使碳纖維表面容易出現微觀微小裂紋。這些裂縫可能會在日后的使用在未知的情景中迅速擴散，如自行車跌落，碎石撞擊，或者是路邊硬著路等等。最終裂紋會不斷蔓延直至材料破損。

碳纖維自行車的設計及工藝方式非常復雜，大連義邦在與國內外知名自行車制造商長期的溝通并跟蹤測試進展，經過不同制造商和Xantu. Layr納米纖維膜供應商的測試反饋，碳纖維自行車結構件是由多向纖維或單向纖維交替鋪貼組合而成，多個部件可以在不同程度的交叉和重疊處分層，以非常嚴格地控制自行車車架任何給定點所需的性能屬性和強度。

碳纖維只有疊層才能實現一個方向上比另一個方向更強，碳纖維強度取決于纖維的方向。一般自行車碳纖維鋪層角度由+45°、-45°、+90° 和 -90°，每臺碳纖維自行車由至少500個形狀各異的碳纖維布鋪貼而成。所以碳纖維結構設計比較復雜，除了復雜的設計，碳纖維預浸料樹脂韌性的提升也是解決設計不足的一種方式。

為了解決這一問題，提高碳纖維環氧復合材料韌性最常用的方法就是提高樹脂的韌性，基體樹脂的韌性以及增強纖維的性能對復合材料的抗分層及損傷容限有著重要的影響。

大連義邦納米纖維膜Xantu.Layr復合材料韌性增強材料可以充當脆性樹脂基體的納米級增強物質，由靜電紡絲制備的多孔性聚合物納米纖維添加在復合材料層之間，預浸料復材制件在制備和使用過程中應力集中區域主要集中在層間，因此在層間加入韌性材料往往可以有效地抑制層壓板的分層。最終形成更堅韌的樹脂，在受到壓力或沖擊時不易發生微小裂紋導致層間開裂。

層間增韌對于高性能樹脂基制備碳纖纖復合材料在減小微小裂紋，應力、質脆、耐疲勞性、耐熱性、耐沖擊性都有顯著提升的作用，關于更多的測試結果可以翻看往期內容，或者聯系我們更多的國內成功測試報告與你分享。

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