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隨著我國新能源汽車，特別是純電動汽車的快速發展，電動汽車充電站以及完善的配套充電設備，將成為新能源汽車領域的重點研究方向。比如說新能源汽車充電時候插頭過熱，就是一個常見的問題。

同樣的，里程焦慮也是人們無法完全跨越傳統汽車的代溝之一。在充電安全的情況下，尋求盡快的速度給愛車充是未來發展的主要方向之一。所以，車載動力電池發展技術路線，從電能補充上基本分為換電、充電兩類，而充電充模式基本上分為慢充、快充兩種。

新能源汽車高壓接頭和充電樁插頭示意圖。圖片來自網絡

新能源汽車快充需要在電動車充電樁進行充電?？焖俪潆娪直环Q之為迅速充電或者是應急充電。其目的是保證電動汽車在短時間快速充滿電。這種充電方式是多以150到400A的高充電電流在短時間內為蓄電池完成充電。

快充是以1-3C的大充電電流在短時間為蓄電池達到或接近充滿狀態的一種方法，充電時功率很大，能達到上百千瓦，該充電的時間與傳統的燃油車加油時間接近，可以有效的緩解里程焦慮。

但是，隨之而來的，依然是充電線及插頭材料的耐高溫及絕緣安全性。經國內外的研究，可以改進新能源汽車充電接口的材料。一般來說新能源汽車在進行充電時，由于接口電芯與充電電樁的接口電芯材料不同，在高壓大電流通過的情況下，極容易發熱，這樣就會導致新能源汽車的充電接口發生變形等，有隱患的同時，若采用降低充電功率的同時就會降低充電效率。

目前經國外研究，已經在新一代新能源汽車，在充電接口上使用氮化硼納米管作為新型耐高溫的特殊材料，不僅如此，這種特殊材料還具有良好的散熱效果，這樣就可以大大降低了充電接口的發熱量。

由氮化硼納米管可以能夠承受，比碳納米管更高一倍的高溫（碳納米管400°C，而氮化硼納米管900°C），且氮化硼納米管具備很高的介電強度（35kV/mm），所以由氮化硼納米管作為填料制成的聚合物復合材料可以承受更高的電壓，也能夠承受高壓大電流所帶來的熱能，同時它又是很好的散熱材料，被用于加入到塑料中可以大幅度提高散熱率。塑料本身的導熱系數較低0.33-0.5Wm-1K-1，添加5wt%氮化硼納米管會使塑料的導熱系數達到5w/m.k，得到了10倍以上的提升。

大連義邦氮化硼納米管

大連義邦純度大于90%氮化硼納米管BN NanobarbTM，它除了耐高溫，還是非金屬絕緣材料，具有良好的絕緣性。另外，它以填料的形式來增強聚合物導熱性能，且氮化硼納米管本身擁有超強的機械性能（比強度15.714*106N.M/Kg，是鋼鐵的90倍），導熱系數2400w/(m.k)是銅的6倍，不僅可以增強聚合物導熱性能，還能進一步提升新能源汽車充電插頭的機械性，且兼具多種功能特性。

一個眾所周知的悖論是，具有高導熱率的傳統聚合物通常具有高介電常數和高介電損耗，而具有優異介電性能的聚合物通常具有低導熱率。

根據國外某實驗數據表明，通過將氮化硼納米管加入到環氧樹脂中，成功地制備了一種理想的介電導熱環氧樹脂納米復合材料。與純環氧樹脂相比，展現出低介電常數、低介電損耗和低熱膨脹系數，而且其導熱系數提升了13.6倍，而這些改進都源于氮化硼納米管，形成了具備低介電常數、低介電損耗和高導熱的介電聚合物復合材料。

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